去年只報了半馬，辜負了十二度的低溫，今年決定改跑標馬，期待再次遇到冷氣團。沒想到今年碰到暖冬，賽事也提前一週，又和大阪馬只差兩個禮拜。就決定改成預備賽事，當成萬一大阪不能成行的替代方案，也順利中籤了。只是大阪賽後，左小腿的肌腱拉傷，緊急買了台版的貼布，貼了幾天才稍微緩和。但是也只能慢跑，一加速就會引發痠痛。
前一天先回到台北家中，早上搭乘加班捷運抵達市政府。全馬的寄物處在市政府後方，走到大門口又管制不讓我們進去，只好回到信義路再繞到後門寄物。天雨黑暗中踩到水窪，還沒起跑鞋子就濕了。回到市府正門，大門又開放通行，真是被耍了。上過廁所後到起跑點集合，這次被分配到 B 區起跑，距離起跑點很近。
一直很想參加這場接力賽，但都組不出八人加二個候補的隊伍。大學班長兼長跑愛好者的 H 君，靠著堅強的纏功，居然召集了兩隊二十人，來報名這場賽事，更可貴的是其中近半的成員，是平常沒有運動習慣的同學呢。從六月開始，H 君每月舉辦團練，平時也經常關心同學的練跑狀況。年已四旬的同學們，正值事業的巔峰，竟然在班長的感召與督促下，每個都練到可以跑完五公里的程度了。
賽前一晚我們齊聚龜吼漁港的餐廳，賽前補給並安排棒次，再回到野柳的旅館備戰。這場接力賽總長度為一個全馬的距離，分成八個棒次。從金山青年活動中心起跑，路線大部分與萬金石馬拉松重疊，跑到石門白沙灣後折返。最短是三、六棒的 4.7 公里，指定由女生完成，最長是第五棒的 6.8 公里。由於比賽有關門時間，從後段棒次開始陸續關門，所以除了要能跑完大約五公里，平均配速也要每公里少於六分二十六秒才可。由於同學們有些剛接觸長跑，為了減少關門的壓力，就由我負責距離最長的第五棒，儘量快跑來賺取時間。
社會組七點十分才起跑，但全員都要到金山青年活動中心檢錄，並搭乘接駁車前往各個接力站。因此我們四點半就要起床，三輛車載著二十人，浩浩蕩蕩前往金青。因為連兩天值班，前晚又因為認床而失眠，早起時頭痛不堪，吞了止痛藥也不見改善。不到七點就到了接力站，還要等待兩個小時才接棒，就在附近遊憩區的長椅上補眠。事後才發現所謂檢錄只是在號碼布打個勾，其實自己用麥克筆打勾也可以。時間接近時，再自行開車到接力站即可。
我們在 FB 的社群裡，通報每位選手的接棒時間，同學們在大賽的腎上腺素激勵下，前四棒居然一小時五十分就交到第五棒了。緊張高壓的氣氛下，雖然還沒起跑，心跳就已經飆上 140 下。十一月初的氣溫還有 23 度，濕度高體感更熱，還好今日無強風干擾。接棒後，再往西跑四百公尺的上坡才折返。上坡忘了調節體力，一開始就全開衝刺，導致爬坡到一半就失速了。折返下坡回到起跑點，再往回跑到石門洞。第一公里衝得太快，只用了三分五十秒。到了第三公里遇到上坡，跑速降到四分半。此後即使意志力不斷催促，困頓的雙腿也只能維持四分十五秒的配速，心跳也貼近 180 下的邊緣。跑完交棒共用時 28 分 13 秒，用盡全力跌坐在路旁。大汗淋灕，一滴滴從額頭上落下。喘息好久才有辦法走去搭乘接駁車。前幾天睡眠不足，加上前兩公里過度發力，跑完覺得不盡理想，明年若還能參賽，應該還能跑得更好。
回到金山青年活動中心，迎接最後一棒同學，我們這一組跑出三小時五十四分的不錯成績，另一組也晚不到十分鐘回到終點。集體合作跑完比賽的成就感，讓每位同學都很開心。商議明年還要再組隊參加，賽後至今兩個月，許多隊員也養成了固定的跑步習慣，還有一些同學，準備參加半馬、全馬的比賽。也有其他同學想要加入，明年說不定可以組出第三隊或第四隊呢。
年初兩場比賽，渣打只進步了一分鐘，萬金石的成績，因為天氣熱而不太滿意。分析過去的 PR，好成績都是在日本跑出來的，因此這個賽季，就計劃參加大阪這場比賽。跑過第一屆的大阪馬拉松，七年後重返相同賽道，時間比過去晚了一個月，路線依舊平直，氣溫卻更涼爽，期待可以跑出好成績。
白山超馬相距只有兩個多月，因此回國後不到兩週就恢復練跑。中間穿插了一趟澎湖的跑旅，只是當成一次長跑，沒有打斷訓練的節奏。但颱風重創日本，關西機場聯外道路受損，一度可能要改從名古屋進出，還好日本人的效率驚人，不到一個月機場就復原了。約了 J 君與 K 君報名，三人都順利中籤。但後來 K 君因故退出，J 君工作忙碌無法請長假，這次日本行，縮水成了週五晚上出國，週一一早就回台灣，馬拉松快閃之旅了。
週五下午開車從羅東出發，先去板橋載 J 君，再去桃園機場報到。晚餐後搭乘樂桃航空飛往關西機場。到達第二航廈後，搭乘接駁車到第一航廈，再轉南海電鐵來到難波。我們住在心齋橋附近，出了車站已經半夜，正好錯過最後一班電車，還好從難波步行到機場只要二十分鐘。
台灣國各縣市都跑過一次馬拉松，就剩下澎湖縣還沒跑過，因此今年來跑澎湖，完成這個計畫。澎湖連續兩週舉辦馬拉松，下一週還有一場菊島馬拉松，從西嶼跑到馬公，是沒有折返的路線。雖然比較吸引人，但下週還有要事，於是就挑選報名這場遠航馬。
與 A 君、D 君與 P 君相約參賽，星期五一早先到澎湖，租車由跨海大橋遊西嶼。星期六原計劃搭船遊望安和七美，但因東北季風增強無法出航，就繼續開車遊本島的南環線。沿海果然風勢強勁，走路都被吹得歪歪斜斜，真擔心明天比賽受到干擾。
星期天早上四點多就起床，在飯店裡吃了早餐，再步行到一公里外的會場觀音亭。比賽規劃得當，雖然全馬人數不多，只約五百多人報名，全、半馬也有分流，差十分鐘才起跑。
自從 2015 年完成平生第一場 100K 的路跑，就許願每年都可以來日本跑一次超馬，今年規劃參加白山白川郷超級馬拉松。每年在九月第二週舉辦的賽事，今年是第六屆了。雖然不如薩羅馬湖或是四萬十川超馬來的歷史悠久，但在日本跑友之間的評價很高，經常獲選入 Runnet.jp 的百選賽事。路線已經過白山ホワイトロード（舊名白山超級林道）這條景觀公路為號召，這條公路連結北陸石川縣白山市與東海岐阜縣高山市白川村，專為觀光而興建。往年路線從西邊的白山市出發，爬坡跑白山林道後，抵達白山東側的白川鄉的合掌村，折返再跑回白山市，落差來回高達 2500 公尺。由於難度相當高，從去年開始，路線變更為從合掌村起跑，上白山林道再跑下白山市，繼續沿著手取川河谷跑到出海口，往北沿著海岸線跑到松任市。由單純的山景，增加了海景。因只要爬一次山路，落差減少一半，難度可為大幅降低。但也因為跑到平地後氣溫上升，後段在下午跑在無遮蔭的河堤和海邊，去年就因為氣溫過高，完跑率只有六成。
久聞關山在八月份已經舉辦多年的連日賽，賽道優美補給豐富。但自己馬拉松最相近的間隔也兩週以上，不曾連周馬，更不論連日馬了。而且八月天氣熱，台東的距離遠，就沒有動機參加。這次 K 君邀約報名，想說一百公里都可以一次跑完大約 2.4 個馬拉松的距離，這種連日賽慢慢跑應該也不成問題，就一起報名來挑戰。
賽前訓練就比照超馬來開課表，但五月初 Wings for Life 賽後左臀肌的舊傷復發。沒有停跑休息，導致左邊鼠蹊的肌腱也代償性的拉傷。六月份只好減量，傷勢才慢慢復原，但長距離的後段仍會引發疼痛，因此 LSD 的訓練量相當不足。七月份嘗試耐熱訓練，跑過一次正中午出發，雖然只有七分速，卻只能維持半馬的距離就放棄了，七月份的跑量只有 300 公里出頭。練不夠又不耐熱，實在沒有信心。乾脆不練了，八月初完全停跑，去日本旅遊一週，回台灣後也只跑了一次六公里維持跑感。
上個月 K 君爬山時扭傷腳踝，這場比賽只好棄權，只剩下我一個人，趕緊退房改訂 Backpackers。出發當週才想到要訂車票，當然搶不到熱門的花東線，只好自駕前往關山。週四下班後，帶著行李開車走台九線往南，新闢的東澳隧道穿越了蘇花最難開的路段，一路順暢大約十點出頭來到下塌的民宿，房客都是跑友，早已就寢，便躡手躡腳進房休息。
「斜里岳」位於日本北海道的道東，為連結知床半島與阿寒群峰之間的脊梁山系，海拔 1547 公尺，山頂東側設置二等三角點。斜里岳是一座火山，因爲斜里川的源頭而得名。原住名アイヌ族人則稱之為「オンネ·ヌプリ」，意思為大山或老山。從北側的平原眺望此山，獨立峰的造型，從平原拔地而起，相當宏偉而優雅。向北延伸的扇形平緩稜線，深田久弥先生形容為有如孔雀的尾巴。搭乘飛機降落女満別機場時，往東邊看去最顯眼的就是此山，真是無愧大山之名。
斜里岳的登山口有二，其一位於北側斜里町的豊里，另一位於西側清里町的清岳荘。後者海拔較高，因此利用的山友較多。從清里町上山的步道，沿著一の沢上行，在下二股後分成新舊兩條路。舊道繼續溯溪而上，新道則攀爬到熊見峠，兩者在上二股交會。大部分記錄走舊道上山，溯溪而上較為安全，且可欣賞沿路大小瀑布。下山再走新道，欣賞稜線上的風景。
登山口有一幢稱為「清岳荘」的山小屋，旁邊的停車場也可車中泊。舊的小屋多年前毀於祝融，新的建築 2005 年才蓋好。雖然靠近登山口，但要電話預約不太方便，且住在市區還是比較便利，前晚就預訂了山下的青年旅館。幸運的是通舖的房間只有我一個房客，一人獨享六人房。
行程紀錄：
「阿寒岳」位於日本北海道道東的釧路市，位於阿寒湖畔而得名，屬於千島火山帶。此山為兩座山的合稱，「雄阿寒岳」海拔 1371 公尺，位於阿寒湖東側，山體為端正的圓錐形，雖然海拔較低，但正對著湖水氣勢非凡而稱雄。「雌阿寒岳」海拔 1499 公尺，位於阿寒湖的西南側，因火山口眾多，遠望山體較為柔和而稱雌。原住民アイヌ族人稱之為男山與女山，是隔著阿寒湖對峙的夫婦山。雌阿寒岳是座活火山，1996 年初冬開始活躍，1998 年十一月噴發直到 2000 夏季。2006 年三月到八月仍有小規模的噴火。登山活動直到 2015 年才解禁，目前屬於 Level 1 的警戒。（可開放登山，但必須特別小心火山活動）雌阿寒岳設有一等三角點，放置在主峰南側，海拔 1476 公尺的「阿寒富士」山頂。
阿寒湖附近劃歸阿寒摩周國家公園，動植物相當豐富，以丹頂鶴和綠球藻最為知名。雌阿寒岳的西側山麓，也有大片阿寒蝦夷松的原生林。攀登阿寒岳，通常以登頂最高的雌阿寒岳為代表，如果時間充足，也可效法日本百名山作者深田久弥先生，雌、雄兩山一併攀登。雌阿寒岳的登山路線有三，從北側阿寒湖畔，可走昔日開採硫磺的舊路，登頂剣ヶ峰，繞行稱為馬の背的火山口邊緣後登頂主峰。巴士可達位於公路旁的登山口，交通較為便利，但路線也是最長。最短途徑的登山口，位於西側的雌阿寒温泉，最多山友使用。另一登山口位於西南側的オンネトー湖畔，爬上主峰與阿寒富士之間的鞍部而後登頂。
因為下山後還要開車到下一站清里町，時間不夠完登雌雄兩山，就決定只爬雌阿寒岳做為代表。預計從雌阿寒温泉入山，登頂後，順時針繞行火山口，再攀登阿寒富士，摸一等點後，走オンネトー下山。兩登山口有步道相連，可以形成一個 O 形縱走。
行程紀錄：
站在幌尻岳的山頂，極目所及的崇山峻嶺，都是日高山脈的大小山峰。而這遼闊的山脈，也只有主峰能入列日本百名山。真所謂不來北海道，不知山之廣呀。
日高山脈位於日本北海道的南部，是南北走向長約 140 公里的大山脈。最高峰的幌尻岳海拔 2052 公尺，在日本群山之中雖非最高，但原始性與登山困難度卻名列前茅。與北海道其餘山脈成因於火山活動不同，日高山脈為板塊擠壓所構成。經過第四紀冰河期的雕琢，山腹挖掘出許多圈谷。後再經過河川侵蝕，形成許多深峻的溪谷。早年攀登日高山脈，必須沿著溪流溯溪而上，需要多日時間才能攀上稜線，需要高度的體力與技術。後來森林砍伐與水力發電設施的興建，修築了一些維護工程的林道，使得一般人也有機會攀登日高山區。
日高山脈又分成北中南三段，最高峰是位於北日高的「幌尻岳」，海拔 2052 公尺，設置一個二等三角點基石。根據深田先生的說法，ポロ（幌）為 Ainu 與「大」的意思，シリ（尻）為「山」的意思。幌尻岳的山腹環抱著三個大型的圈谷，遠望氣勢非凡，無愧名字中大山的意涵。挑選日本百名山的名作家「深田久弥」先生，原本想比照大雪山、丹沢山或八ヶ岳，以整條山脈入選百名山，但看到「幌尻岳」雍容華貴的山形，就改變心意，認為此山不必以山脈為由，光自己就有資格列入百名山了。
然而攀登幌尻岳並不容易，共有三條路線。最常採用的，是從西側的平取町出發，前一晚可住宿在「とよぬか山荘」，再搭乘山莊提供的接駁車，行駛北海道電力公司所屬的林道抵達車行終點的第二ゲート。接著步行 7.5 公里的林道來到林道底的電力取水設施，再開始涉水而上，總共要過溪約 15 次，才能到達基地幌尻山荘。此山屋為絕對預約制，不可設營。從此山屋出發，往南攀登北圈谷的邊緣而抵達山頂。大約需要兩～三日的時間。
由於前述路線必須多次涉溪，初夏雪融之時，溪水甚至深達腰部，接駁車與山屋的預約也有名額限制，因此開發出替代的「新冠コース」。從新冠町市區，開車走 22 公里沒有鋪裝的道路來到新冠水壩，進入新冠林道再行駛 16 公里的砂礫林道來到車行終點的「イドンナップ山荘」。接著步行 19 公里的林道抵達登山口的「新冠ポロシリ山荘」，以此為基地往北沿著幌尻沢登頂。以前述兩個無人管理的山屋為基地，是兩天兩夜的路線。雖然少了涉溪的難度，但漫長的林道卻是相當單調無聊。
第三條路線，從西北側的日高町出發，開車走約 18 公里的「チロロ林道」抵達車行終點的柵欄。再步行三公里的林道就可抵達登山口。此後沿著「二岐沢」轉「ニノ沢」溯溪而上，爬上「糠平岳」再往東爬上「北戸蔦別岳」後登上主稜線，再往南經「戸蔦別岳」抵達主峰。雖然從林道車行終點登頂的距離，來回長達 28 公里，但因開車時間最短，林道步行最少，多被單日往返的山友利用。2016 年夏天林道受到颱風破壞，直到今年初才整修完畢，重新開放通車。因此去年都沒有山友的紀錄可供參考，不過今年開放後，六七月以來已有多篇記錄流傳，看來路況不差。
由於平取路線受制於人且要多次過溪，新冠路線林道太長，因此一開始就考慮走チロロ林道。而且出發點的日高町距離高速公路最近，方便下山後前往下一站的阿寒湖。雖然可以單日往返，但考量到後面還有行程，不要一開始就耗盡心力，決定在山上住一晚。這條路線可供紮營的點是「北戸蔦別岳」山頂和「七ツ沼カール」，前者無水要從山腰的泉水背上山，後者取水方便但要上下稜線落差約一百公尺。
原先計劃從チロロ林道入山，依序攀登「糠平岳」、「北戸蔦別岳」、「戸蔦別岳」而抵達「幌尻岳」，原路退回北戸蔦別岳扎營，隔天再下山。但第一天的路程，參考昭文社的地圖，就要用掉十二個半小時。還好北國夏日長，四點半就日出了，便打算四點出發。不過根據氣象預報，今天因為鋒面通過，整天都是陰天，明天才會是晴天。入夜後果然風聲大作，氣溫直線下降。因此臨時改變計劃，第一天走到「戸蔦別岳」與「幌尻岳」中間的「七ツ沼カール」，就地紮營，第二天再登頂後下山。因此第一天就可以睡到自然醒，不必提早出發。
行程紀錄：
日本百名山位於北海道的九座，去年已經拜訪了其中五座。剩下道南的「幌尻岳」與道東的「羅臼岳」、「斜里岳」和「阿寒岳」。由於這幾座山彼此距離遙遠，登山口也沒有大眾交通工具可達，便決定以租車自駕的方式解決交通問題。
北海道的夏季短暫，適合登山的時間約六月底到九月中。七月中之前雪溪還沒消融，且氣候類似春季，陰晴不定，數日之間可從炎夏轉為寒冬。去年六月底的北海道山旅，就飽受氣候多變的困擾，五座山只有兩座遇到好天氣。七月中到八月底處於盛夏到夏末之間，天候較為穩定，大多是晴午後水氣旺盛的型態。九月之後漸漸邁入秋季，可欣賞紅葉的美景，但也要留意初雪帶來的嚴寒。
因此今年選擇八月初來登山，首尾加上週末有九天的時間，可以充裕悠閒的享受登山的樂趣。無奈同事也要利用暑假期間出國旅遊，彼此協調之後，假期只剩七天，扣掉前後兩天的飛機，只有五天要爬四座山。因此計畫修正為七月三十一日出國，抵達北海道的新千歲機場。再租車自駕開到「幌尻岳」登山口附近的日高町。「幌尻岳」單攻不易，因此計劃登頂後在山上的營地住一晚，隔天再下山。八月三日到五日，再由西邊爬到東邊，依順序攀登「阿寒岳」、「斜里岳」和「羅臼岳」。八月六日從網走的女滿別機場，搭乘日航到新千歲機場再回國。
十點十分的飛機，因此不必特別早起。近年來多從松山機場飛東京轉日本的國內線，已經很久沒來桃機了。
這次的萬金石馬拉松算是我的第五十二場馬拉松，上次參加 2010 年的萬金石，則是我的第二場。在這五十多場賽事中，也只有萬金石是重複參加過，其餘五十場都是不一樣的比賽。在跑馬生涯的初期，大家都在拼百馬，那時就想說如果此生有機會百馬，而且百場都是不同賽事，感覺也是蠻有趣的一項個人紀錄。因此選擇賽事時，刻意避免重複。只是最近在快要完成全台各縣市跑透透後，不太想征戰外地。而且上半年沒機會出國，卻有需要一場認證賽事來驗證訓練成效，於是在國道馬和萬金石這兩場三月份的賽事中，選擇了較多朋友參加的後者，也是慕著新入選銀標賽事的光環而來。
邀了 H、K、D 君參加，但 H 君重感冒，K 君扭傷膝蓋，都放棄比賽。週日早上三點五十分開車，從台北市出發走高速公路，下基隆交流道就開始塞車，走走停停四點半到了翡翠灣，左轉玉田路，路旁已經停滿車輛，繼續往野柳方向開車，停在距離會場約一公里的地方，再往回步行到會場。根據連續參賽第四年的 D 君觀察，今年的選手似乎比以往多，雖然增加了一塊腹地作為休息區，但早已被各大社團佔領，只好到寄物區對側更衣。流動廁所也稍嫌不足，排隊上完廁所已經六點鐘，趕緊到指定的 B 起跑區集合。
長官致詞與菁英選手的介紹後，六點半開跑，只十四秒鐘就通過起跑點。緩上坡進入萬里隧道，因為人潮眾多，不想左右鑽行浪費體力，就順順的跟在人龍後方，當作暖身。出隧道後五公里的時鐘才 22 分 50 秒，雖然體感還很好，但心知有點衝過頭了，因此上了一次洗手間調整心情，再以約五分速通過獅頭山的起伏。
參加波士頓馬拉松是我開始跑步的動力之一，但成績進入三小時三十分之後，進步相當緩慢，無法再像以前那樣，每次都能進步個十幾分鐘。只好將目標放在跨進 45 歲組的門檻，三小時二十五分。無奈報名競爭越來越激烈，Cut-off time 來到史無前例的新高，至少要三小時二十一分半，才有綠取資格。依照這種錄取的趨勢，自己不跟著進步，說不定連四十五歲組都無法報名。因此去年十月的超馬大致恢復後，立刻投入馬拉松的訓練，準備以這次的台北渣打馬拉松來驗證訓練的成效。參考高手 K 君的建議，在課表裡增加間歇跑，週末的長跑也挑選山路進行。果然在上個月的台北馬拉松，跑出一小時三十二分，出乎意料的成績。於是自信心爆棚，加上最近幾次 Yasso 800，都能穩穩地用四分速跑十趟。賽前甚至認為應該可以跑進三小時十五分。
台北渣打馬拉松舉辦至今才五屆，但前幾次都遇到低溫的理想天氣，加上賽道平直起伏少，也有國際認證，是適合競速的賽事。由於賽前訓練太多，兩週前一次大跨步拉傷了左後腿 Hamstring 的肌腱，還好在降低跑量與辛勤按摩後，已經恢復。週六下午忙完公事後，開車回到台北家中，不曉得是否緊張過度，才睡了一個多小時就失眠了。只好起床看電視打發時間，不知不覺吃了六塊超甜的比利時威化餅，又喝了一大瓶水來解膩，搞得肚子鼓脹難受。已經是老江湖了，還會搞出失眠和飲食過度的狀況，真是不可原諒。
四點鐘出門，搭計程車到達卡達格蘭大道，換衣寄物上過廁所後，與同學 H 君會合。由於全馬和半馬一起出發，雖有四線馬路也相當擁擠，我們才排在起跑點後方約五十公尺的位置。
