鵲子山

鵲子山位於宜蘭縣礁溪鄉，又名鴻子山、礁溪富士山，海拔 680 公尺，其上有顆編號 839 號的三等三角點基石，名列台灣小百岳之一。鵲子山屬於雪山山脈旁支的獨立山頭，每次開車北上走在國道五號的時候，進入雪隧前就會看到它三角形優美的山形，所以被日本人封為礁溪富士。攀登鵲子山有三條路線，第一條從台電保線路接到鵲子山與雪山山脈主稜間的鞍部，但保線路的入口位於聖母步道的途中，距離最為遙遠，是以利用的山友不多。第二條的登山口，位於跑馬古道的南口上方的清修宮。沿著十一股溪上游的乾溪溝前進，離開溪溝後上切到第一條路線的鞍部位置。雖然路徑比第一條略短，但由於溪溝潮濕難行，螞蟥肆虐。第三條山徑的登山口，位於北宜公路石牌附近的圓通寺，海拔較高且路徑最短，雖然登頂前必須泳渡一大段草海，但利用者最多。

台灣好多錐狀對稱的山，被思鄉的日本人冠以富士之名，例如平溪富士、礁溪富士、馬海濮富士等等，大家可上維基百科查詢，看自己知道有哪些富士山。原本這個週末，朋友邀約去爬馬海濮富士山，此山在走能高越嶺古道西段的時候，時時可以瞧見它美麗的身影，加上又是莫那魯道先生最後殉難的地點，讓我心儀已久，只不過位於偏僻的廬山，一直沒有成行。原本規劃連走馬海濮岩窟，想要在山裡宿營，但朋友計畫當天單攻，為我所不喜，加上上週諸事繁忙，週五晚上下班還要趕到廬山，實在有點沒勁，就婉拒了朋友的邀約。上週六一整天，在宿舍裡補眠，傍晚看外面天氣十分良好，心想隔天到郊外走走，想到很久沒去爬中級山，就計畫來走一趟壓箱已久的行程。 無奈白天睡太多覺，晚上翻來覆去都睡不著，直到三點鐘鬧鐘響起，按掉後怕睡眠不足難以應付高難度的行程，就翻身繼續睡去。

週日早上八點左右，被電話吵醒後起床，發覺外面豔陽高照，天氣比昨天還棒，想說沒出去爬山還真浪費，想起朋友去爬富士山，我們宜蘭也有富士山，臨時起意決定去爬礁溪富士山，連忙上網查資料，剛好手邊也有台灣交通出版社發行的地圖，提著昨天就打包好的行囊出發。

行程紀錄：

• 日期：2011 年 4 月 24 日星期日
• 天氣：晴
• 人員：庸人一名
• 嚮導：翠湖前輩詳實的行程紀錄和 GPS
• 交通工具：小轎車、雙腿

2011 三重全國馬拉松

眼看天時即將轉暖，今年卻只跑了一次馬拉松，進度有點落後，翻開路跑行事曆，萬金石已經跑過，基於一馬不二跑的原則，首先被排除了。其他如八卦山、永和山、葫蘆墩等賽事，交通不便又沒人邀約，不太想報名。本來屬意八仙海岸賽，但主辦單位臨時喊卡。後來徵詢朋友，得知另有三重這個賽事，就報名來跑跑看。

由於屬於墊檔性質，近來勤於爬山疏於練跑，連跑鞋都沒新買，對於成績也不想強求，只要完跑即可。星期天一早全家都還在睡，躡手躡腳出門到小七買早餐來吃，由於起跑點在三重重陽橋下，大清早捷運還沒開張，只好搭小黃前往。無奈記錯地點，司機載到重新橋旁，冷清的街道沒有比賽的跡象，手機查了一下才知報錯地方了。急忙請司機送到正確地點，離出發只剩下二十分鐘。匆忙寄物後，排隊等上廁所，直到開跑前五分鐘才到達起跑點，連熱身都來不及。鳴槍後，手錶的馬錶功能竟然按不出來，只好用 iPhone 的 RunKeeper 來紀錄。

北大武山（下）

即使是駐紮在遠離山屋的營地，隔天就要下山的人們仍然歡樂的在山屋裡嬉鬧，直到晚上十點多才漸漸安靜下來，而幾位紮營在更遠的朋友，偏偏又很喜歡上廁所，經過時總是會不小心把頭燈照進帳篷，或是踩到營位的木架。半夜不知什麼東西驚擾到金金小姐，吠了好幾聲。矇矇矓矓要睡著的時候，鬧鐘就無情的響起了，按掉鬧鐘後，兩人決定繼續賴床，四點再起來走。

北大武山（中）

早上民宿老闆娘煮了許多食物，要我們爬山的人多吃一些，餐後主人向我們指點道路，並解釋路況不佳，底盤低的轎車開車速度要放慢。接著到民宿屋頂眺望，天空雖然明亮，但太陽仍躲在雲霧後方，南北大武山也無緣得見。

上車後往佳興部落前進，路上遇到一群單車騎士在挑戰陡坡。部落的入口有個牌樓以及獵人與獵犬的雕像，若右轉則進入部落。
北大武之門

北大武山（上）

北大武山位於屏東縣與台東縣的交界，標高海拔 3090 公尺，雖然在百岳中高度不算太高，但卻是中央山脈南端從卑南主山之後，又再度隆起的高山地壘，從高屏地區常可仰望它錐狀的山體高聳在天際，所以和玉山、雪山、秀姑巒山和南湖大山同列為台灣的「五嶽」。

雖然位於熱帶地區，但因為高度超過三千公尺，北大武山的周邊涵蓋熱帶到寒帶的氣候特徵，因此孕育了種類繁多的動植物，是南台灣重要的基因寶庫，甚至是台灣雲豹最後出現的地方，特別劃為「大武山自然保留區」。北大武山也是排灣族與魯凱族的聖山，是祖先靈魂的歸宿，具有神聖的地位，也是部族信仰的中心。

地形上，北大武山山形高聳而山脊瘦長，海上飄來的水汽碰上這堵高牆，化為壯闊的雲海，是以另有「雲海的故鄉」的雅號。山麓周圍遍佈鐵杉，是難得的鐵杉純林。稜線上也有個日本人建立的神社，參道、鳥居、神龕、紀念碑都保存的十分完整，是日本人留在台灣高山神社中規模最大的一處。是以無論生態、人文、景觀、史蹟，北大武山都十分有看頭。

一般遊客攀登北大武山，大多以檜谷山莊為基地輕裝攻頂，有三天兩夜或兩天一夜甚至單攻的走法。但八八水災之後，通往登山口的泰武道路柔腸寸斷，必須從更遠的新登山口經兩段高繞來到舊登山口，平均單程多出 1.5~2 個小時的路程，加深了兩天一夜或單攻的難度。且北大武山勝景處處，利用個三天的時間慢慢品味，應該是愛山人較為理想的走法。

蘇花古道之大南澳越嶺段

中央山脈橫亙在宜蘭花蓮之間，形成天然的屏障，阻擋人類南北的交通，從古至今，如何跨過這道阻礙，仍然是個難解的課題。早在清領的同治年間，為了管理後山的原住民，曾經有福建陸路提督羅大春先生，短暫打通了一條從蘇澳通到花蓮的步道，但沒有積極經營下，迅速的埋沒在深山野嶺之中。日治其間，也曾開闢一條行車的公路，稱為臨海道路，乃現今蘇花公路的前身。古道歷經漫長的歲月，也沒有積極維護，大部份的路段已經無法辨認，近年來在專家的探查下，找出三段路跡較為明顯的路段，整修為國家步道，以供後人憑弔當年先人開路的辛勞。

這三條路段分別為大南澳越嶺段、和中段與石硿仔段，其中的大南澳越嶺段全長 4.087 公里，北口位於烏石鼻戰備道路約 3.2K 處，南口位於大南澳朝陽社區的天后宮。蘇花古道出現的時間既短，也沒有積極維護，理論上應該難以辨認，個人推測，先民利用大南澳越嶺段，運送樟腦、私酒、私鹽，多有走動，或許才被保留下來吧。所以此路段又稱為腦丁路或酒保路。

一般行程安排，以北進南出為主，因為地勢北高南低，走起來比較輕鬆。若無車輛接駁，可搭乘火車到達東澳火車站，再改搭計程車到新澳隧道，烏石鼻戰備道路就在隧道北口的右方。走完步道後，可續遊朝陽國家步道，再搭公車或步行回到南澳火車站。

近期準備攀爬大山，同伴中的 K 君尚無重裝的經驗，想說此步道長短適中，上升約七百公尺，路跡鮮明路況良好，應是理想的重裝訓練地點，就選擇來此走走，為了配合訓練，就決定從南口來回，將車子暫放在朝陽社區天后宮。

行程紀錄：

• 日期：2011 年 3 月 20 日星期日
• 天氣：多雲時晴
• 人員：D 君、K 君與庸人三名
• 嚮導：Tony 先生詳實的行程紀錄和林務局完善的指標
• 交通工具：小轎車、雙腿

Olympus XZ-1

上個月中，訂了台最近很熱門的相機，等了兩個禮拜，終於在花蓮下山後收到了。