August 22, 2011

露門波露

阿玉山、露門山、波露山,合稱為「烏來三姑」,位於新北市烏來區的中部,是雪山山脈從阿玉山,往西邊分出的支棱,為桶后溪與南勢溪的分水嶺。其中的露門山,又稱路門山、或流門山,海拔 1461 公尺,位於阿玉山系的中央,也是最高峰,山頂有顆北縣山協設立的不鏽鋼基點。早期的登頂路徑為日本人從內洞林道盡頭搠源,攀登露門山的西北稜而至。後來單攻者多從西坑林道獅坑橋起登,也有從大保克山、阿玉山、或是波露山縱走過來。不論哪一條路徑,都因為露門山位於最中央的深處,山高路遠而十分艱難。曾有山友形容大保克山沿北稜登頂的路徑,假山頭彷彿波波相連直到天邊,怎麼走都走不完。後來北聯隊從新開發出內洞林道底上搠的舊路,採用的紀錄也漸漸多起來。

波露山海拔 1418 公尺,山頂有顆三等三角點第 4133 號基石。登山途徑有從福山部落對岸的產業道路進入,經波露池攀登西南稜而至。也有從內洞森林遊樂區,攀登西北稜抵達。也可從東邊的露門山縱走而至,近來也有開發從哈盆古道 3.8K 處,從南方陡上登頂。

早在搬來宜蘭居住之前,走過三峽地區的插天山系之後,就想把觸角伸向烏來的中級山,首要目標當然就是名稱響亮的烏來三姑了。但是當時沒有代步工具,研究著台灣交通出版社出版的地圖,與登山補給站的紀錄,發現從內洞森林遊樂區出發,可以走大保克山,再循北稜登頂露門山,接著往西縱走波露山,再下西北稜回內洞,成為一大 O 形縱走。由於沒有公車抵達,必須前一夜於烏來住宿,第二天一早再走大馬路到內洞。再研究地圖,似乎可以從烏玉橋攀登大刀山,而後往南接拉僕山,再接露門山北稜,如此可以少踢一段大馬路,但網路上似乎沒有人這樣走過,不知道這條路線到底可行與否。由於交通十分不便,這個露門波露縱走計畫,就一直靜靜地躺在內心深處,不時期望有機會可以實現。後來買車之後,阿玉山也登臨了,剩下的兩姑更是令人嚮往。經過一番研究,發現北聯隊所開發的內洞溪搠源西北稜的路線,一路陡上似乎可以免掉從大保克山過來的一連串假山頭,研究前人的紀錄,大多可以在 12 個小時左右完成 O 縱,越想越覺得可行。

上週末本來和朋友 L、K、W 君三人,計畫要去攀登廬山的馬海濮富士山,但 L 君考量到最近發生的台新總座山難事故,讓人心裡發毛,加上這個好兄弟出沒的月份,似乎不宜從事戶外活動,因此原本計畫好的登山活動就此取消。但我可沒這麼多忌諱,既然沒山可爬,氣象預報又是好天氣,剛好趁這個空檔來圓夢吧。

行程記錄:

August 03, 2011

Montbell 名古屋店暈船記

身為 Montbell 的粉絲,到了名古屋,怎能不去逛逛日本中部地區,最大的直營店呢?Montbell 是登山家辰野勇先生,於 1975 年創立,目前已經發展成日本最大的戶外用品公司。它的產品包羅萬象,登山、健行、攀岩、划船、滑雪、釣魚,幾乎所有的戶外活動都有相關產品。我喜歡他簡潔重視功能性的設計,畢竟戶外活動首重安全,例如雨衣若為了美觀多開了幾個口袋,不但增加拉鍊的重量,還會影響防水性,等到下雨的時候,不能防水的花俏雨衣,可是會讓心裡美不起來的。因此 Montbell 的 Slogan 就是 "Function is Beauty".

逛完名古屋城之後就接近中午了,搭地鐵來到栄駅下車,依靠遍佈於十字路口的地圖找到了ナディアパークロフト,其實搭名城線的話,在矢場町駅下車會比較近。

搭手扶梯上樓,才發現中庭沒有六樓的入口,要走到七樓的書局在下來。

August 02, 2011

中山道:妻籠宿至馬籠宿

德川家康在關原之戰打下天下後,為了加強控制政權,從管轄的江戶(東京)建築連絡京都的道路。首先於 1601 年完成東海道,次年開通了中山道。中山道因為貫通日本中部山脈而得名,初時書寫成「中仙道」,百年後才被更正為「中山道」,沿途設有 69 個驛站,其中妻籠宿與馬籠宿仍保留當年的街道景觀,是日本中部地區著名的觀光景點。

08 年二月遊日本中部時,本來也打算來此觀光,但它和其他目的如高山、奥飛騨等地有一段距離,只有五天半了旅程塞不下觀光團纔會有的拉車行程,只好放棄了。這次因故去不成熊野三山,多了這一天,剛好拿當年沒去成的地方來墊檔。

August 01, 2011

鳥羽

參觀了滝原宮後,搭巴士回到松阪已經十點了。出發前查過網路,得知南紀列車已經復駛了,但是現在出發到了南紀也下午了,且當地的天氣並不理想,更擔心回程若又因雨停駛,可能會耽誤到搭機的時間。於是兌換了周遊卷剩下的優待票,搭特急列車前往鳥羽。

鳥羽是個小漁村,因為養殖珍珠而漸漸繁榮,知名的景點有三,搭乘遊覽船,參觀有小松島美名的鳥羽灣。還有介紹珍珠養殖歷史和原理的真珠島,以及也海牛為號召的水族館。因為時間不夠,就沒有搭遊覽船,只有去真珠島和水族館。